龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋的與眾不同
我的獨(dú)特之處
1
研發(fā)主纜內(nèi)置送風(fēng)管道的新型除濕系統(tǒng)，送氣距離遠(yuǎn)、效能高，具有更好的除濕效果。
2
采用關(guān)節(jié)軸承設(shè)計(jì)，提高吊索抗腐蝕與抗拉彎疲勞性能。
3
開(kāi)展“索夾-主纜接觸作用機(jī)理”專(zhuān)題研究，研發(fā)高抗滑新型索夾，克服吊索力作用下箍緊力降低導(dǎo)致的索夾滑移病害；加大螺栓與索夾內(nèi)壁距離，避免索夾內(nèi)壁開(kāi)孔，以提高主纜的密封性。
4
開(kāi)展“主纜-鞍座接觸機(jī)理及鞍座精細(xì)化分析”專(zhuān)題研究，以實(shí)現(xiàn)鞍座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕型化；采用磨光頂緊鞍槽-主縱肋的連接工藝，替代傳統(tǒng)加工困難的全熔透焊接工藝。
5
采用高力銅合金鑲嵌固體潤(rùn)滑體系+不銹鋼噴涂防腐工藝提高散索鞍耐久性，延長(zhǎng)使用壽命。
6
大橋主纜錨固系統(tǒng)采用無(wú)極可調(diào)長(zhǎng)度的新型鋼錨桿錨固體系，錨桿埋入混凝土部分采用“油漆+密封劑+高強(qiáng)玻璃布”防護(hù)體系，錨板、墊片、螺母及螺母外螺桿均涂聚硫密封膠密閉。
7
采用新型速度鎖定型阻尼器，實(shí)現(xiàn)主梁低速下相對(duì)位移的有效控制，大幅降低了主梁累計(jì)位移量，以提高支座、伸縮縫等關(guān)鍵構(gòu)件壽命。
施工條件復(fù)雜
技術(shù)創(chuàng)新提供有力保障
全長(zhǎng)4925米的龍?zhí)哆^(guò)江通道工程，起自?xún)x征市境內(nèi)江北長(zhǎng)江大堤，接過(guò)江通道北接線(xiàn)，以橋梁方式跨越長(zhǎng)江主航道，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止于S338省道交叉處，接過(guò)江通道南接線(xiàn)。全線(xiàn)按雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主橋采用615米+1560米+552米的平行索面懸索橋，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
相關(guān)人員表示，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋跨江及兩岸接線(xiàn)條件復(fù)雜，涉及多處生態(tài)保護(hù)區(qū)、礦區(qū)、部隊(duì)，是江蘇己建高速中線(xiàn)路最復(fù)雜、橋隧比最高的項(xiàng)目，環(huán)保要求高，建設(shè)全過(guò)程應(yīng)用BIM技術(shù)及綠色化管理手段。同時(shí)，龍?zhí)哆^(guò)江通道設(shè)計(jì)具有多處工程創(chuàng)新，主纜采取新型內(nèi)部通風(fēng)除濕系統(tǒng)，研究采用關(guān)節(jié)軸承吊索、新型抗滑移索夾、新型散索鞍支座、主纜新型錨固拉桿系統(tǒng)、新型梁端阻尼器等，以提高懸索橋關(guān)鍵構(gòu)件壽命。
加快構(gòu)建綜合立體交通走廊
推進(jìn)區(qū)域長(zhǎng)足發(fā)展
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋地處寧鎮(zhèn)同城化發(fā)展中心，為寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化的重要交通設(shè)施，服務(wù)南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州區(qū)域交通聯(lián)系。其建設(shè)對(duì)策應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)揚(yáng)子江城市群、寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展，提升南京首位度，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過(guò)江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展等具有十分重要的意義。
編輯 / 李天穎
稿件支持 / 江蘇省交通建設(shè)局龍?zhí)洞髽蝽?xiàng)目指揮部
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